新能源與新交通

大建電場負債沉重，新特能源發ABS減壓

這家多晶硅制造商兼綠色發電運營商，計劃以兩個風電項目，發行資產支持證券，并將在上海證券交易所掛牌。

行業高管：西方拒絕中國風電等于拒絕廉價電力

金風科技副總裁吳凱表示，中國在渦輪機制造領域有“巨大”的成本優勢，比西方競爭對手低了“至少40%左右”。

向晨：全球綠色轉型的底層邏輯正在轉向地緣政治競爭

上海交通大學學者向晨表示，氣候目標已從屬于地緣政治需要，使全球實現凈零排放的道路變得更加昂貴、復雜和充滿不確定性。

動力電池業務擠壓，欣旺達謀港上市補血

公司已向港交所提交上市申請，謀求新資金支持其動力類電池業務發展。

優步擬入股電動車制造商Lucid并向其購買自動駕駛出租車

優步還將對生產傳感器和自動駕駛軟件的Nuro進行“重大”投資，并獲得一個董事會席位。目前優步正計劃推出其首個自動駕駛出租車車隊。

去年凈利驟降七成，天賜材料赴港尋出路

在鋰價下行、盈利承壓的當下，天賜材料希望赴港上市以促進國際化戰略的發展。

東盟能源轉型關口，中國的角色日益關鍵

東盟能源中心執行董事拿督阿卜杜勒?拉齊布?達伍德表示，中國在擴大可再生能源、跨境輸電和實現電力交易增長等方面的經驗對于東盟破解目前的挑戰具有參考意義。

胡敏：用電缺口與新能源擴張為何并存？

中國在氣候轉型中有自己的節奏和路徑：制造體系成熟，動員能力強，土地政策和長期規劃提供獨特支撐，制度和經驗很多國家未必有條件照搬。

盈收下滑的天岳先進,申港上市獲中證監備案

盡管營收在第一季度開始萎縮，這家碳化硅襯底制造商已獲中國證監會赴港上市備案。

中國分布式光伏經驗為東南亞鄉村能源發展提供借鑒

能源基金會與亞洲基礎設施投資銀行聯合發布的一項研究發現，中國農村光伏市場已吸引從私募股權到大型國有公用事業等多元投資者，在部分地區，年化回報率達 8%–10%。

極端天氣不再是新能源發電的唯一威脅

連續多日無風、寡照或風光同降的天氣，在過去不被認為是“極端”條件，卻在電力系統大比例接入新能源發電之后給供電帶來了新的挑戰。

歐洲高管：追趕中國電池技術不現實

法國礦商埃赫曼的董事長坦承，中國花了20年時間完善電池技術，現在領先“一大步”，因此歐洲需要“現實一些”，與中國企業合作。

巴西學者萊特昂：巴西與中國如何推動能源合作？

里卡多?萊特昂表示，中巴雙邊關系可以成為典范，表明環境緊迫性和經濟進步并不是相互排斥的，而是現代發展的互補支柱。

煤電落幕，風電崛起：英國能源轉型對中國有何借鑒？

作為兩個在可再生能源領域快速發展的國家，英國與中國的能源電力轉型政策路徑存在諸多相似。

產能利用率僅一半大全告急冀國策支持

這家多晶硅制造商表示，暴跌的價格最近已開始企穩，如果北京方面宣布新的政策支持，價格甚至可能在未來兩個月上漲。

中國試水新能源電價新機制，電力部門脫碳加速？

張樹偉：如果政策設計合理，風光新電價機制將加速新能源替代煤電，但煤電為主的市場背景為執行帶來不確定因素。

“寧王”申港第二上市，集資規模或屬三年之最

據報道，已在深圳上市的全球最大電動汽車電池制造商，正在研究通過在香港第二上市，籌集不少于50億美元。

多晶硅供應過剩，大全配合政府降產能

這家多晶硅生產商表示，目前其產能僅利用一半，這個利用率似乎是中央政府為穩定市場而設定的。

預期的非線性變化與市場的定價機制

程實、徐婕、周燁：預期的跳躍式變化使得資產定價的不可預測性增加、波動性增強，投資者或需要重新思考風險管理和投資組合的構建模式。

瑞浦蘭鈞曹輝：中國鋰電企業如何進行全球化布局？

瑞浦蘭鈞董事長曹輝受訪表示，美國《降低通脹法》對中國產業的壓制影響有限，中企不能因為短期的政治環境或補貼而做出違背商業原則的事。

內卷困境下的藍軍戰略

孫黎、石維磊：在追求創新的同時，如何平衡用戶期望與產品迭代？當"創新"成為行業標配，又該如何在"內卷"的漩渦中脫穎而出？

小鵬汽車推出帶自動駕駛功能的低價車型

新款Mona M03車型來自滴滴此前未完成的造車項目，滴滴去年將該項目以58.4億港元的價格賣給了小鵬汽車。

新能源電池污染，有解！

康寧：新能源汽車產銷量爆發式增長過后，廢舊電池如何回收、實現可循環利用是產業邁向低碳發展的一道必答題。

中國汽車業是否存在“內卷式”惡性競爭？

周掌柜：汽車行業是否存在快速“去燃油化”引發的行業地震的可能性，是否存在汽車業金融化帶給經濟劇烈沖擊的風險，這些值得面對和正視。

優步：美國消費者支出“從未如此強勁”

該公司稱，美國經濟趨弱尚未對消費者支出產生重大影響，食品配送需求仍然“健康”。優步第二季度利潤遠勝預期。

新能源汽車產業的地緣政治考量：經濟依賴、技術競爭與安全風險

吳湘寧，杜柏陽：美歐試圖在確保利益最大化目標下實施看似理性的行動，而這些決策以犧牲經濟利益為代價，導致雙輸的囚徒困境。

Lex專欄：誰是比亞迪的真正競爭對手

中國最大電動汽車制造商并不是唯一正在擴大市場份額的公司。本土競爭對手極氪和蔚來的追趕速度比預期快得多。

聚合平臺蠶食下，滴滴靠出海破困局

這家常被稱作“中國優步”的公司，連續第五個季度取得兩位數收入增長，據報它正考慮在香港上市。

優步首季業績遠遜預期

受監管和法律糾紛成本拖累，這家美國網約車巨頭報告今年前三個月營業利潤為1.72億美元，遠低于分析師們預測的逾6億美元。

日產在中國陷入“生存游戲”

日產CEO內田誠表示，由于在全球最大汽車市場中國的銷量下滑，這家汽車制造商計劃全面調整戰略。

中國市場銷售額開始萎縮，金風科技利潤大幅下滑

這家領先的風力渦輪機制造商去年下半年利潤下降83%，因為來自中國核心市場的收入開始萎縮。

晶科能源季績倍增，陽光背后烏云隱現

在旺盛的需求和多晶硅成本暴跌下，抵消了太陽能組件價格下滑，晶科能源第三季度利潤得以倍增。

新能源車價格戰，比亞迪勝特斯拉

詠竹坊：這家中國新能源車龍頭，已經成為全球第四大汽車品牌，僅次于豐田、大眾汽車及本田。

“光伏?！背蔀榍嗖馗咴系牧硪环N風光

面對氣候變化下的“不確定性”，能源替代已經成為一個確定的大方向。青海省的新能源雄心如何探索太陽能的多種開發方法？

印尼中國商會副會長沈文博：中國新能源產業與全球化

王英良：沈文博受訪認為，原材料競爭在未來新能源類跨國公司競爭中將扮演重要角色，在競爭激烈情況下，企業面臨圍堵和供應瓶頸的挑戰。

中國新能源產業如何走出”價格戰“？

周若曦:當市場信號失靈，企業很難準確預測市場需求，會致使部分戰略性新興產業的產能遠超市場需求，產能過剩引發的風險日漸積聚，造成經濟博弈“困局”。

歐盟《凈零工業法案》對中國新能源企業意味著什么？

尤曉鶯：這項旨在刺激歐盟本土清潔技術制造業發展的提案會不會造成貿易壁壘？來自一線的中國企業和歐洲專家分享了各自的看法。

滴滴“王者歸來”

奧爾科特：在滴滴無法注冊新用戶的18個月里，競爭對手紛紛想抓住這個機會，然而滴滴的整體市場份額只損失了10個百分點。

嘀嗒出行盈利挫上市抗衡老對手？

這家志切籌資擴充業務中國順風車服務平臺，已經第三次扣門港交所。

優步延續疫后強勁復蘇勢頭

這家網約車巨頭稱，它已克服防疫限制解除初期的司機短缺問題，去年末季全球出行次數首次超過20億次，但貨運業務仍然較弱。

中國將推出國有約車平臺

這款名為“強國交通”的應用初期將主要面向黨員和國有企業員工，它將對中國現在的市場領軍企業滴滴構成挑戰。

高端視點：能鏈智電如何在全球最大的新能源市場領跑

吳雪廬表示，其認為中國新能源行業未來是具有確定性高增長的，同時這個行業也是有著相對分散的本地化市場，需要標準化的規范服務。

羅爾斯?羅伊斯測試氫動力航空發動機

這項地面測試在英格蘭的一個政府測試設施上進行，是航空業的一項世界首創。

中國電動車企進軍歐洲

十來家中國企業準備用電動汽車沖擊歐洲市場，業內人士稱，它們的崛起將在未來10年重塑歐洲大陸的汽車業格局。

產能大幅擴張在即，大全覓得慷慨買家

雙良硅材料已同意在未來五年收購大全新能源多晶硅產量的10%或者更多。

滴滴擔心遭中國監管機構進一步處罰

滴滴內部人士表示，該公司管理層仍擔心公司將受到更多處罰，盡管上月國信辦對該公司處以了人民幣80億元罰款。

從滴滴領罰看中國的產業安全政策

王英良：與世界其他國家一樣，中國政府限制互聯網企業的突破點有兩個，一是以“反壟斷”的名義，二是從國家安全角度。

滴滴的罪與罰

鄭志剛：對于出于商業目的企業收集隱私信息的行為予以必要打擊，自然獲得不少人拍手稱快，但我們應該怎樣看待滴滴這次遭受的行政處罰呢？