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全球經濟
關注
《全球對話》第十六期:對話馬士基集團北亞區首席代表彥辭
彥辭表示,我們確實看到全球貿易趨勢正在以新的形式改變著,但并不是完全推倒重來,也不是以削減全球貿易總量為目的,也許應該稱之為“再全球化”。
DHL
關注
DHL在拉美投資5億歐元 順應客戶轉移供應鏈潮流
這家物流集團正在中國以外的其他制造業中心建造新倉庫,如墨西哥、馬來西亞和越南。
詠竹坊
關注
兩輪電動車需求爆發 綠源上市進軍東南亞
這家中國兩輪電動車企業,在疫情嚴厲封控下,銷量仍持續上升。
航運
關注
新船供應有限將令運費居高不下
沒有快速的解決辦法,問題的根源在于供需之間的不平衡。
中國商業與金融
關注
滴滴宣布將從美國退市
滴滴表示將向美國證交會提交文件,最早于6月2日啟動退市程序。
供應鏈
關注
新冠動蕩仍對過度延伸的供應鏈造成壓力
延誤和經濟的不確定性促使企業全面改革其物流安排。
供應鏈
關注
商船三井社長:全球物流市場動蕩需要政府干預
橋本剛警告,全球物流市場目前受到延誤、供應鏈中斷和高昂集裝箱運價的困擾,可能需要政府干預才能“恢復秩序”。
航運
關注
展望2050:技術和勞動力成本變化將改變航運模式
未來將有更多技術運用于航運,提高貨運效率。同時,全球勞動力成本差異的降低將改變貿易模式,進而改變航運模式。
航運
關注
全球集裝箱航運業冷靜應對疫情
疫情重創了集裝箱航運業的需求,但該行業比十年前更具韌性,新形成的價格紀律或許能夠避免惡性價格戰。
聯邦快遞
關注
聯邦快遞:2020財年業績將受貿易戰拖累
聯邦快遞財報稱,在截至5月31日的第四財季中,公司凈虧損19.7億美元,而貿易不確定性將在2020財年繼續拖累其業務。
運輸
關注
美國面臨的新“鐵路問題”
福魯哈爾:互聯網是我們這個時代的鐵路。但主導互聯網的公司都是私營、逐利的實體,它們也存在壟斷問題。
自動化
關注
自動化為何沒有影響美國卡車司機需求?
邰蒂:從長遠來看,我們可能會看到機器人接管卡車駕駛室。但眼前真正嚴重的問題是人類卡車司機極度短缺。
創新經濟-物流4.0
關注
卡車貨運業擁抱車載信息服務
卡車貨運公司發現,車載信息服務技術能夠用于實時遠程監控卡車性能和駕駛員表現,這種“信息化”有助于充分利用資產。
交通
關注
谷歌創始人投資的“空中出租車”在新西蘭秘密測試
拉里?佩奇以個人名義投資的Kitty Hawk從去年末開始測試自動飛行器Cora,并希望在未來推出空中出租車服務。
創新經濟-物流4.0
關注
海航張偉亮:打造物流4.0,賦能實體經濟
“一帶一路”為物流業帶來巨大機遇,海航搭建物流4.0模式,打造全球物流供應鏈樞紐,助力中國企業、中國貨物更好地走出去,助力實體經濟。
金融市場
關注
集裝箱航運業:波動性、不確定性和擾亂
在托運人促請承運人提高運費后,全球航運業有一些起色,但保護主義抬頭和運力過剩意味著,未來仍充滿變數。
制造業
關注
短線觀點:亞洲企業忽視利潤率的惡果
亞洲有太多企業忽略利潤率而專注于銷售增長,它們的很大一部分利潤增長來自整體經濟增長所帶動的銷售擴張,而不良的利潤率紀律意味著企業很難真正賺到錢。
物流中國
關注
航運業陷入漩渦
自中國融入全球經濟體系以來,集裝箱運能一度難以滿足需求。但當2008年危機爆發以后,集裝箱運費暴跌,同時在繁榮時期訂購的新船只持續交付,業內很多公司舉步維艱。
高鐵
關注
中國高鐵偏愛英文操作手冊?
中國一直聲稱其高鐵技術具有自主產權,可最近有關“中國高鐵一號司機”李東曉的報道,卻透露出他和團隊把英文操作手冊翻譯成中文的信息,頗有些耐人尋味。
高鐵
關注
Lex專欄:不惜代價的中國高鐵
中國對高鐵的投資基本上與經濟增長保持了同步,四通八達的鐵路網絡會為中國帶來各種難以衡量的好處。問題在于,未來的高鐵投資是否會過度。
高鐵
關注
中國高鐵能駛多快?
歐洲鐵路行業協會發布的調查表明,更廉價的中國產品有可能正在擠占西方大型機車制造商的市場份額,但中國產品在技術、可維護性和可靠性上,仍存在較大差距。
大宗商品
關注
寒潮導致散貨港口陷入堵塞
重慶
關注
重慶崛起最佳機遇
潘國平、黃承鋒:中國與東盟貿易區的貫通,印度洋戰略的實施,使重慶由對外開放的“三線”地區一躍而成“一線”地區。保障一個“暢通重慶”變得十分迫切和必要。
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