付輝文章檔案 - FT中文網

汽車業
下一個逃跑者

中國資深汽車行業評論人付輝：徐勇是東方悅達起亞在佛山地區的銷售旗艦。他的“跑路”讓處于增長狀態下的中國汽車業開始傳出危險的信號。

2011年10月23日

比亞迪
分析：王傳福之痛

資深汽車行業評論人付輝：憑借低價策略，比亞迪進入了汽車行業。如果只能延續低價策略，那么比亞迪的品牌含金量多少能保持些。無法回避的是比亞迪汽車舊的商業模式太需要來場變革了。

2011年9月4日

豐田
豐田再召回

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田再度召回170.5萬輛汽車，而且這次召回的范圍已經從豐田品牌波及到雷克薩斯品牌，后者是豐田汽車追求完美的代名詞。

2011年1月29日

商業間諜
雷諾戈恩避談中國

FT中文網特約撰稿人付輝：戈恩就雷諾公司的商業間諜案首度公開表態。曖昧的是：他沒有承認中國就是商業信息的購買者，也就沒有把中國從丑聞中剝離出來。

2011年1月25日

商業間諜
被擱置的雷諾中國

FT中文網特約撰稿人付輝：雖然雷諾汽車并沒有公開稱是中國竊取了其電動車的商業機密，但這家法國汽車制造商還是處罰了被懷疑的三位公司高管。

2011年1月18日

堵車
被車牌改變的消費

FT中文網特約撰稿人付輝：中國還沒有做好成為世界第一大汽車生產國的全部準備，那么它只能接受沖擊。通過對車牌的控制，原本應由城市規劃者承擔的責任轉嫁到了普通的中國汽車消費者身上。

2011年1月10日

中國汽車業
中國央企的電動車聯盟

FT中文網特約撰稿人付輝：從863計劃到973計劃，中國汽車業的國家扶持重點都是國有企業。缺席于這些扶持計劃的汽車商們敢怒卻未必能言。

2010年8月19日

吉利
吉利繞不開長安

FT中文網特約撰稿人付輝：李書福想要重塑沃爾沃品牌在中國的形象，卻始終繞不開長安。在福特出售沃爾沃之前，這一瑞典品牌旗下的主力轎車S40和S80系列型已授權長安福特在華生產。

2010年8月4日

豐田
誰是豐田中國召回的受益者？

FT中文網特約撰稿人付輝：在中國，豐田汽車仍是召回事件的受益者，其中國汽車召回措施并非是為消費者設立的。

2010年3月16日

豐田汽車
誰保衛豐田中國？

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田章男的北京之行打響了豐田中國保衛戰的第一槍，但這并沒有解決豐田汽車是否安全的問題。

2010年3月2日

豐田汽車
中國：豐田召回的免疫區？

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田章男一系列的改革措施，會讓這家全球最大的汽車制造商在中國發生改變嗎？僅就目前的狀態看，中國似乎成了豐田汽車全球召回的免疫區，它仍會按照慣性向前。所謂的改變只能發生在中國之外。

2010年2月28日

豐田汽車
分析：豐田的下一輪危機

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田召回并不僅僅是油門踏板設計問題，而是設計所導致的車輛突然加速帶來的安全隱患問題，這使得豐田汽車耗時35年打造的行業主導地位岌岌可危。

2010年2月3日

廣汽豐田
分析：召回風暴中的廣汽豐田

FT中文網特約撰稿人付輝：最近4個月，豐田汽車美國公司進行了兩次大規模召回，使得豐田品牌的影響力受到重創。但是中國市場的召回卻似乎波瀾不驚。

2010年1月25日

廣汽豐田
分析：廣汽豐田的“漢蘭達坡”

FT中文網特約撰稿人付輝：從“剎車門”到“爬坡門”，處于松散狀態的中國的汽車消費群體，因為缺乏對汽車技術的鑒別能力，各種質疑基本可以看作是“坊間”消息而不被汽車廠家給予太多的理會。

2010年1月14日

豐田
豐田汽車的疾病與隱喻（三）

FT中文網特約撰稿人付輝：凱美瑞是豐田全球最暢銷的中高檔轎車，但城堡最容易從內部攻破，連續的召回正削減它的魅力。

2009年10月27日

中國汽車業
豐田汽車的疾病與隱喻（二）

FT中文網特約撰稿人付輝：依據以往的事實判斷，面對召回事件時，豐田汽車總是表現的非常曖昧。這種態度決定了豐田的愿望與市場之間的距離。

2009年10月21日

豐田汽車
豐田汽車的疾病與隱喻（一）

FT中文網特約撰稿人付輝：連續召回事件以及豐田汽車處理這些事件的方式，將這家全球最大汽車制造商置于顯要位置。這還是原來那個豐田汽車嗎？

2009年10月14日

新能源汽車
中國新能源汽車之惑（下）

FT中文網特約撰稿人付輝：跨國汽車公司在新能源領域的啟動速度要遠遠超過中國同行的預測。

2009年9月14日

新能源汽車
中國新能源汽車之惑（中）

FT中文網特約撰稿人付輝：中國汽車的產能過剩是規劃中的過剩，而非直接生產汽車數量的過剩。值得警惕的是，新能源汽車制造商則是數量的過剩。

2009年9月9日

新能源汽車
中國新能源汽車之惑（上）

FT中文網特約撰稿人付輝：巴菲特與比亞迪王傳福的這個游戲，就像新能源汽車與中國汽車的游戲?？梢钥隙ǖ氖?，巴菲特并非是歐美汽車世界所認可的汽車人。

2009年9月6日

中國汽車
中國汽車業重組（下）

FT中文網特約撰稿人付輝：跨國汽車制造商在市場格局上，已成為中國汽車發展的主導性力量，它所帶來的非正面作用被中國汽車市場的增速掩蓋了。

2009年8月24日

中國汽車
中國汽車業重組（中）

FT中文網特約撰稿人付輝：兼并重組旋律下的中國汽車廠家，日漸形成的是對海外合作車商的依賴。沒有“腰板”的中國汽車商一直在虛擬著自己的實力。

2009年8月20日

中國汽車
中國汽車業重組（上）

FT中文網特約撰稿人付輝：2009年，中國汽車的市場化運作都被說完了。與之相隨的是，中國汽車行業內開始的市場化兼并與重組。

2009年8月28日

雙龍汽車
誰在戲雙龍

FT中文網特約撰稿人付輝：在雙龍汽車罷工工人與債權人誓死相斗的棍棒中，在他們的吶喊中，罷工工人獲得了自由，雙龍汽車也將自由的死去。

2009年8月5日

悍馬
悍馬收購案亂碼

FT中文網特約撰稿人付輝：中國汽車公司與跨國汽車公司接觸近31年，來自中國民間的騰中獲得美國人的認可，但要成為一個國際角色僅僅給得起錢還不行。

2009年7月22日

通用汽車
誰是新通用的恩主？

FT中文網特約撰稿人付輝：7月10日，通用汽車宣布其重組事宜已獲得紐約南區破產法庭批準，新通用汽車正式成立，通用汽車的新股東為新的夢想歡呼。

2009年7月15日

仰融
仰融與寶馬“身份”

FT中文網特約撰稿人付輝：6款寶馬入圍2009-2010年中央國家機關政府采購名單，部分人民公仆的新座駕將是寶馬品牌的系列車型。

2009年7月5日

北汽控股
北汽控股與歐寶的游戲交易

FT中文網特約撰稿人付輝：6月25日，北汽控股受邀再次參與競購通用汽車歐寶品牌。這再次燃起了中國汽車走向世界的雄心。

2009年6月29日

汽車業關注 下一個逃跑者

比亞迪關注 分析：王傳福之痛

豐田關注 豐田再召回

商業間諜關注 雷諾戈恩避談中國

商業間諜關注 被擱置的雷諾中國

堵車關注 被車牌改變的消費

中國汽車業關注 中國央企的電動車聯盟

吉利關注 吉利繞不開長安

豐田關注 誰是豐田中國召回的受益者？

豐田汽車關注 誰保衛豐田中國？

豐田汽車關注 中國：豐田召回的免疫區？

豐田汽車關注 分析：豐田的下一輪危機

廣汽豐田關注 分析：召回風暴中的廣汽豐田

廣汽豐田關注 分析：廣汽豐田的“漢蘭達坡”

豐田關注 豐田汽車的疾病與隱喻（三）

中國汽車業關注 豐田汽車的疾病與隱喻（二）

豐田汽車關注 豐田汽車的疾病與隱喻（一）

新能源汽車關注 中國新能源汽車之惑（下）

新能源汽車關注 中國新能源汽車之惑（中 ）

新能源汽車關注 中國新能源汽車之惑（上）

中國汽車關注 中國汽車業重組（下）

中國汽車關注 中國汽車業重組（中）

中國汽車關注 中國汽車業重組（上）

雙龍汽車關注 誰在戲雙龍

悍馬關注 悍馬收購案亂碼

通用汽車關注 誰是新通用的恩主？

仰融關注 仰融與寶馬“身份”

北汽控股關注 北汽控股與歐寶的游戲交易