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汽車業
北京車展：疫情籠罩的不確定

高斌：近兩年中國汽車市場萎靡，但依然是全球業界亮色。雖然機票難求且需要隔離，不少車界全球CEO依然想親臨北京。

中國各地的汽車工廠正在陸續復工，但分析師表示，汽車制造商可能需要數月時間才能從供應鏈和銷售受到的打擊恢復過來。

這款車的官方代號為103EX，是勞斯萊斯品牌誕生以來推出的首款真正意義上的純概念車型。用現在的審美和常識來看，這款車的造型可以用怪異來形容，但勞斯萊斯告訴世人：這將是未來百年豪華轎車的發展趨勢。

FT中文網撰稿人江昭融：盡管展位費寸土寸金，中國車企也不再把在售車型全部塞進去，而是在展位設計上更加重視觀眾的感受和體驗。

中國政府去年發起一系列反壟斷調查，迫使多數高端汽車品牌調整在華定價實踐。如今，全球汽車業正準備迎接中國市場“新常態”：經濟增長放緩，利潤率下降，與經銷商談判更加棘手。

FT中文網撰稿人丁之方：中國北京、上海兩大車展一直被認為太注重普通量產車，對于未來與尖端技術的引領較弱，今年有所改觀。

FT中文網撰稿人丁之方：美國車展的亮點是樸實中的高性能與高智能。北京車展則是一場豪華盛筵。中國正替代美國成為大型豪華車的最大買家。

《汽車公社》雜志總編輯衛金橋：本屆日內瓦車展罕有驚艷的概念車，只有些量產新車。而背景則是歐洲車市從2007年起連續五年一路下滑。

FT中文網專欄作家葉檀：上海國際車展，19輛新款保時捷在30分內售罄。買家大多是江浙富豪，這被看作是中國消費回升的信號。不過，我所看到的浙江民營企業主處境并不樂觀。

FT中文網特約撰稿人江昭融：“熱鬧”是中國車展的一大特點。此次上海車展，“中系車”展臺、SUV汽車和新能源將成為“熱鬧”中的“熱鬧”。