上周六凌晨，我在三浦半島頂端的一個懸崖頂上，看著“Mikage”號駛進東京灣，這艘船的最終目的地是船橋港。這艘船因為辛苦的航海旅程而顯得骯臟不堪，看起來的確難看，但在海上很少有比它更令人興奮的船了。
如果你喜歡改變游戲規則的電子玩意，而且這個玩意還會吸引藤壺，還能挑戰硅谷擁有定義“科技”的最高權利的想法，那你一定會喜歡Mikage的。今年1月，這艘313英尺長的沿海集裝箱船從敦賀起航，經過為期兩天、跨越161海里的航行，成功?？吭诹藞?，載入了歷史。這是第一艘以這種規模的船體完全自主航行的商船，而且最關鍵的是，如果出了問題，船上根本沒有一個人來介入和控制。
在世界范圍內，實現大型商業船只完全自主運行的競賽非常激烈，可以說，這比自動駕駛汽車競賽的實際意義更大。就在Mikage號取得這一成就的7天前，另一家日本造船商展示了“Soleil”號的首次完全自主航行，這是一艘1.55萬噸、730英尺長的汽車渡輪。Mikage號宣稱實現了一項突破，除了航行本身，它在完全沒有船員的情況下處理了復雜的靠港和離港操作。(另一艘首次完全自主航行的船在進行這些操作時整合了無人機的協助。)
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