近日，G7物聯網大數據平臺發布了2020年度公路貨運大數據報告。報告指出受疫情影響，2020年全國公路干線運量下降0.2%；2020春節后的公路貨運量恢復時間晚1個月，V型貨運走勢變U型曲線；南北方貨運量差距進一步拉大；全國12省公路干線運量負增長，新疆比湖北跌幅更大。
在新冠疫情這只“黑天鵝”的影響下，2020年注定是不平凡的一年，在這一年，每一個平凡如你我的人都對疫情所帶來的后果產生了各種疑問——疫情對我國的經濟影響到底有多大？湖北的經濟恢復如何？疫情過后民眾是否有報復性消費？而公路貨運業作為經濟發展的晴雨表，也許能讓我們從中看出疫情下國民經濟發展中的一些現象，以下為報告詳細內容。
一、疫情對我國公路貨運量影響嚴重嗎？
2020年全國公路干線運量下降0.2%
2020年的「春節假期」被突發的疫情強制拉長，封城、封村、封路導致全國性的生產與物流停滯。相較于正常年份春節前后的「V型」貨運量走勢，2020年春節后的恢復時間晚了1個月，走出「U型」曲線。
一季度公路干線通道嚴重受阻，全國整車運量同比大幅下降24.6%。嚴格的疫情防控措施在二季度開始顯現效果，加上「內循環」經濟政策的指引與刺激，二季度到四季度貨運量全面復蘇并大大超過去年同期，分別增長5.3%、5.2%、8.4%。G7平臺顯示，經過一年的努力，2020年全國公路干線運輸量與2019年幾乎持平（僅下降0.2個百分點）。
全國12省公路貨運量負增長，新疆比湖北跌幅更大
作為疫情受災中心的湖北省，春節后的「U型」貨運量走勢更加明顯。雖然4月8日武漢市就正式全面解除封禁，但直到8月19日湖北整體公路貨運量才達到2019年平均水平。在全國上下的援助之下，湖北省全年運量較2019年降幅收窄至17.6%。
包括湖北省在內，全國12個省份全年公路貨運量較2019年負增長。其中，新疆、北京、寧夏、山東「受災」嚴重，同比去年分別下降20.9%、20.3%、17.6%、11.2%、10.6%。
新疆因為在7月15日起爆發第二輪疫情實施了更加嚴格的防控手段，兩輪疫情共同導致新疆地區全年運量下降20.9%，在省級行政區中增速墊底。
2020公路貨運量增速TOP5的省份，山西＞貴州＞陜西＞河北＞甘肅。
2020年度運量省級地區Top10中，南北方各有5個入榜，但排名第一的廣東省是河北、山西、陜西北方三省的總和。
以南北方整體來看，2020年北方地區的整體公路貨運量較南方低16.4%。受疫情影響，南北方貨運量的整體差距進一步拉大。
2020年公路整車貨物運量Top5與2019年一致，分別是煤炭15.1%、工業品及機械設備12.7%、食品飲料12.4%、礦石金屬12.2%和日用百貨7.9% 。
東三省輸出最多的是礦石金屬，內蒙古自治區輸出最多的是煤，廣東省是食品飲料，湖北省是商品汽車，江蘇則是家具家居。
2020年TOP10整車線路聚集在京津冀、長三角、珠三角三大經濟圈。山西運城-陜西榆林成為G7平臺上全國運量最多的整車線路；相比2019年，南寧-廣州、東莞-上海、昆明-廣州3條最繁忙的線路，被蘇州-廣州、天津-上海、沈陽-哈爾濱線路替換。
得益于電商「前置倉」模式創新，今年的兩大購物節貨運峰值均有提前，618較往年提前3天。同時數據顯示今年618期間的日貨運峰值也是全年最高值，一定程度上證明被壓抑的國民消費情緒在疫情時期首個全民購物節得到釋放。
2020年的天貓雙11提前10天開始，也使得貨運量出現多個小高峰，購物節的持續周期也更長，極大地緩解了貨運車輛、司機、倉儲等各方面物流資源的壓力。
對比2019、2020兩年618、雙11前后10天的貨運流量，今年兩個電商節日貢獻出更大的貨運量，同比分別增長5.8%、8.6%。
G7卡車安全大數據顯示：伴隨疫情后經濟加快復蘇，貨運量大幅增加，單車報警次數也持續走高。從Q1到Q4分別為50.4次、52.7次、57.4次、57.5次。但從增長率看，四季度僅比一季度增長0.14%。同時季度同比增幅整體呈持續向好的下降趨勢。
2020年G7安全管家的AI算法升級到2.0，全年度共發出AI安全警報 637,853次，較2019年增長36.8%。在識別出更多的司機激進或危險駕駛事件的同時，司機疲勞駕駛警報次數下降48.55%。AI人工智能+NI人類智能的協作模式讓危險駕駛狀態預測地更準確，干預地更及時，全年度卡車司機駕駛安全度得到大幅提升。
某種程度上來講，公路貨運是反映國民經濟發展的晴雨表，過去一年，疫情影響下的經濟發展以及復蘇情況如何？G7 公路貨運指數 2020 年度報告已從5 個數據維度為我們指出。下附G7公路貨運指數2020年度報告原長圖，一圖看懂公路貨運領域所經歷的不平凡的一年。
