近幾年的公務出行市場，飛機的交付非?！凹t火”，飛機的使用量也很高。從目前飛機交付量的數據來看，以某一個型號為例，過去兩年庫存飛機的比例在持續下降，從2021年二季度開始到去年尾，整體的庫存量也在下降。但另外一個趨勢顯示，進入到2023年開始，尤其是一季度二季度，這個庫存量是在緩慢上升的。很多從業人士和交易專家也明確地感受到飛機價格從今年一季度開始慢慢在回落。我認為這個現象背后的底層邏輯是因為政策導致的流動性增加，導致了資金的充裕，導致市場處于一定的泡沫狀態。但是疫情結束后，各國政府慢慢收攏政策，提高利率，導致市場恢復到理性狀態，所以在2023年一季度二季度飛機的庫存量在慢慢上升，二手機的價格也在持續下降。
在疫情恢復之后，各國之間聯系的加強使得被抑制的商旅需求呈現報復性增長。所以在今年年初，大中華區市場包機飛行的數量是遠高于往年，甚至出現了一機難求的情況。所以兩個原因的疊加導致了市場需求爆炸式的上升。我個人的預計，未來的兩到三年依然會保持高度景氣的市場。但反觀其他地區，包括東南亞以及新加坡市場，今年上半年已經開始慢慢遇冷，包機價格已經從去年的峰值下降了15-25%，去年大量對新型、超遠程的需求在今年慢慢消失了。因此，地區市場間存在一定差異，但我認為在大中華地區，尤其是大灣區，這個市場會是持續不斷地火爆的。
談到ESG話題，航空業對于地球的發展和人類的發展有這無可厚非的影響。但是同時它也有有利的一面，航空業的存在促進了“世界村”的形成，實現了跨大洋兩岸的人們可以面對面溝通。從私人航空業來看，確實在碳減排上沒有優勢，尤其是跟新一代的遠程干線寬體機來相比。但是我相信，隨著技術的升級，小飛機或者公務機發動機技術的升級，仍有希望進一步降低整體碳排放，拉低單座碳排。我們也在積極參與到綠色航空的進程中去，在歐洲市場做碳排交易，購進一定的碳排指標，向社會向地球作出一些綠色貢獻。同時我們也推薦客人，包括在我們自己的航班上使用生物燃油，大量使用SAF之后，確實可以很好地提高排放水平，更好地做好環境保護這方面的貢獻。
但在一些遠程航線上，航空生物燃油的價格還是遠超過普通的航空燃油，這是目前限制它推廣使用的最大障礙之一。如果有更多的有責任感的企業，尤其是大型的商業航空公司愿意加入到這個聯盟中來，共同使用，通過提高使用數量，拉低生產成本，我相信對于人類或地球的貢獻會更大。因為從碳排的角度來講，大航司的加入可以更有效地拉低生物燃油價格，這個市場的各個參與者都是有社會責任感的，也非常愿意廣泛地、大量地使用生物燃料。
在創新這個點上，傳統的公務機企業更多地是沿著公務機產業鏈上下游去拓展我們的業務，更多地在既有業務上做得更深、更專業、效率更高。在跨界和融合這兩個領域，我認為公務機不只是一種交通工具，它更多是一種生活方式的體現，更多是如何回歸自由旅行的初衷。這不是一個交通方式的問題，更多是體現了一種生活態度。我們這個行業更多是一種新的生活方式，這也是我們不斷擴大嘗試的方向。我們把各種不同場景，各種不同生活方式的元素進行了有效的集合和綁定，給用戶提供一個更加自由開放、更加舒適、更加隱私的一個方法。比如，我們和高端旅行機構、大型酒店集團、米其林餐廳的長年合作，為用戶提供“一攬子”的遠程出行方案或者度假解決方案，不僅幫助客人解決工作范疇的交通問題，更愿意幫助客人把私人休閑度假的時光填滿。在這些方面大量有益的跨界嘗試和產品集合，將更有效地促進產業之間的融合。
澳門未來在機場設施、政府政策上如果能夠對公務機市場提供更多的利好因素，也將拓寬行業的發展。目前香港的資源非常緊缺，很多資源已經不能支持香港作為亞洲公務機中心發展的需求。在這樣的契機下，我們希望看到澳門作為大灣區的另一個樞紐，為公務機發展提供更好的機遇和資源。