“這僅僅只是開始。” 在慕尼黑2025國際車展上，比亞迪執行副總裁李柯在談到比亞迪歐洲擴張戰略時如是說。她在發布會上介紹道，至今年年底，比亞迪將在32個歐洲國家開設超過1000家門店，而這僅僅只是開始。
“這僅僅只是開始”這句話可以做好幾種解讀。在第一種解讀中，“只是”就是字面意思。在歐洲市場，尤其在最難攻克的德國市場，中國汽車品牌不過初來乍到，還處于摸索階段，確實不過是萬里長征的第一步。據德國汽車工業協會（VDA）統計，此次參展的748家企業中，有116家來自中國。比亞迪、小鵬、零跑、長安、AITO、阿維塔、紅旗、領途等等，德國人對其中的大部分品牌聞所未聞。一些困頓于國內市場價格戰的眾車企們，雖然深知國內是紅海并不自動意味著歐洲便是一片藍海，但仍然試圖在歐洲市場尋找增量，甚至生機。但顯然，并非所有的品牌最終都能生存下來，更準確地說，大部分品牌都會最終消失。
中國品牌在德國仍然缺乏存在感也體現在微不足道的銷量和市場份額上。據德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）數據，2025年8月，在德國新注冊純電汽車中，注冊量排在首位的為大眾ID.3，僅此一款車型占據了所有純電車型注冊量的6%。而在新注冊插電混動汽車中，居首的仍然是來自大眾品牌的大眾Tiguan，占比5.6%。2025年1月至8月，所有德國新注冊乘用車中，大眾集團旗下大眾品牌注冊量為37.5萬輛，市場份額達20%，比亞迪注冊量為8563輛，市場份額為0.5%，零跑汽車0.2%，小鵬汽車則為0.1%。中德品牌之間的差距仍然懸殊。
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