2025年5月底到6月初，作為中國新能源車行業銷量“領頭羊”的比亞迪，遭遇了一場“輿論圍剿”：5月23日，老牌民營車企長城汽車的掌舵者魏建軍在一個訪談節目中拋出了炸裂的“車圈恒大論”，稱“汽車產業里的恒大已存在，只是尚未暴雷”，雖未直接點名，但對兩家此前關系略有了解的人估計，其矛頭大概率直指比亞迪，而此后比亞迪品牌及公關總經理李云飛的微博回應似乎也印證了這一點。
很快，6月7日，在中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，“過去一年，新能源汽車價格戰已經發展到內卷的惡性競爭了”，并不點名地質問了比亞迪的李云飛在前一天的吐槽。隨后發言的廣汽集團埃安營銷本部負責人肖勇公開站隊楊學良，認為他是車圈“嘴替”。這一幕與2024年重慶論壇上的發言似曾相識，只是當時還沒有達到今天這樣幾乎公開點名的地步，這也說明中國新能源車行業的競爭已經到了“白熱化”的地步！
這場輿論圍剿的“主角”——比亞迪，一直以來被視為是“卷王”，甚至被少數人視作是新能源車行業“內卷”的主要來源。持有這種觀點的人主要依據包括以下幾點：一是比亞迪汽車銷量的九成左右來自于價格親民的“海洋”和“王朝”系列，走的是低價路線；二是比亞迪近兩年來多次帶頭降價或采取加量（加配置和功能）不加價的策略；三是比亞迪對供應商的賬期問題；四是比亞迪的產能和銷量一直在持續擴大。
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