從近期中國內地網約車市場中，明顯看到像高德打車這一類聚合平臺的崛起。一位入行不久的司機告訴我，一些自營模式的傳統平臺歧視新手，給他們派的都是掙錢少的差單，好單則留給在平臺工作已久的老司機，因此他們這些新司機，更喜歡在聚合打車平臺接單。其實，平臺偏心的現象，比比皆是。這可能是平臺的市場定位造成，又或者由平臺與廠商之間的利益分配關系釀成。只要擁有一定的壟斷權力，平臺難免有偏見。關鍵的問題是，這種偏見是否會打擊廠商積極性，并損害消費者的利益？
與此相關的一個議題，便是幾年前一度鬧得沸沸揚揚，有關亞馬遜這樣容納眾多第三方賣家的購物平臺，應否禁止其銷售跟第三方賣家相近的產品。這個議題的提出者認為，亞馬遜平臺的推廣對賣家銷售起著舉足輕重的作用。若允許自營，平臺一定會把更多流量分給自家產品，打壓第三方產品。如此厚此薄彼，勢必扭曲整個平臺的生態，壓抑由中小賣家組成的草根經濟【注1】。亞馬遜的辯護者則稱，平臺構建生態聚集人氣的成本很高，應當允許其適度將流量商業化、資本化，而第三方賣家可以與平臺簽訂合約，獲取平臺的支持。在典型的購物平臺上，商品的差異主要是水平差異，創新成分不明顯，所以平臺偏見不會有顛覆性的結果。但對于創造性的產品，其差異主要是垂直差異，一家歡喜則意味另一家憂，平臺偏見的殺傷力也就大不一樣。
產品垂直差異化、創新程度高的平臺市場，最典型的例子就是數字文化產品，包括音樂、影視，乃至文藝作品。知名產業經濟學者、美國明尼蘇達大學教授Joel Waldfogel在2018年出版一本熱情洋溢的書，名為《數字文藝復興》，禮贊數字平臺對鼓勵草根創新的正面作用。他的觀點是，數字平臺大大降低消費者的搜索成本，以及新產品進入市場的成本。一些在傳統市場乏人問津的長尾產品，在數字平臺上卻能很快找到知音，鎖定消費群【注2】。這樣的生態有利于百花齊放，尤其讓知名度不高、但創造性強的文化工作者提供異軍突起的機會，而過去給埋沒的文藝寶石也可能復興。