在被列為戰略凈零技術的電池上，歐盟力圖實現的目標為歐洲制造，而在這個目標之上，還有一個實現歐洲戰略自主的大目標，這兩個目標聽起來并不矛盾，但具體到電池的歐洲制造上，卻不盡然。歐洲提高本土產能僅靠提高本土企業產能不太現實，還得仰仗歐盟之外的電池制造商，后者雖然有可以為歐洲制造添磚加瓦，但同時可能造成新的依賴，與歐洲戰略自主這個大目標背道而馳。所以，更確切地說，歐洲電池面臨的任務是在提高本土產能的同時，如何讓本土企業面對競爭，遇強則強，迅速成長。
今年3月歐委會公布的《凈零工業法》草案設定了目標，至2030年，歐盟在戰略性凈零技術上的產能接近或達到年需求的至少40%，即讓包括電池在內的綠色技術實現一定程度的歐洲制造。
據智庫Bruegel和國際能源署數據，2021年，歐盟電動汽車電池應用為156 GWh，自產量為60 GWh，本土產能占需求的38%。據綠色出行機構T&G，2022年，歐盟境內用于電動汽車和儲能的鋰離子電池中的50%都產自歐洲。T&G今年1月對約50家計劃中的電池超級工廠（只包含額定容量2 GWh以上）進行了評估，預測其中的32個項目有可能得到推進。至2027年，歐盟在電池電芯上有望可以實現100%歐洲造，而在電池正極活性材料上，則可以實現67%。至2030年，在鋰礦精煉上，歐洲造能實現50%以上，在回收上，實現10%的鈷礦，7%的鎳，6%的鋰。其中，擁有最大產能的企業包括寧德時代、大眾、Freyr、ACC和Northvolt。在2030年的歐洲造電池生產中，約58%來自歐洲企業，22%來自中國企業。
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