截至9月的中汽協數據表明，隨著9月份中國汽車市場銷量再次環比增長，1至9月的累計同比增長，已由最糟糕時刻3月份的-42.4%，收窄到-6.9%。而就其中的乘用車而言，雖經9月份同比增長8%而收窄，1-9月的累計同比增長仍為-12.4%。隨著時間進入金九銀十，汽車市場繼續環比增長，并收窄全年跌幅，但要全年轉正則相當挑戰。如果不能轉正，2020年將成為中國汽車市場連續第三個下跌年份。
汽車產業與市場是中國經濟的重要組成部分，對于整個國民經濟有巨大的帶動作用和重要指向意義。在中國經濟內循環舉足輕重的背景下，分析中國車市的趨勢，尤其是反映居民消費意愿的乘用車消費問題，對于判斷中國經濟的未來走向及政策選擇無疑意義重大。
雖然2018、2019連續兩年的車市下跌，一度令人始料不及，2020年的疫情沖擊更是雪上加霜，但不管是在此前的車市下跌背景下，還是在疫情打擊最深重的時候，汽車行業內外對中國車市的增長前景都不乏樂觀的期待。畢竟，截至2019年底的中國（全口徑）汽車千人保有量僅為186，不僅遠低于地廣人稀的美國，也遠低于具有相似的人口地理特征的歐洲和日韓，無疑存在巨大的增長潛力。潛力雖然如此，但何時能夠實現？當筆者進一步探究中國車市增長的邏輯，會發現這一樂觀期待所面臨的挑戰。
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