這個冬天，對大眾汽車而言將是一個寒冷而漫長的冬天。9月，EPA（美國環保署）指控大眾安裝非法軟件操控尾氣排放檢測，涉及約48.2萬輛在美國銷售的大眾柴油汽車，可能被罰180億美元。此后，大眾承認全球將有約1100萬臺車和此次事件有關，估計大眾在今后三年將付出大約240億歐元的代價應對召回，訴訟和罰款。
該事件逐漸發酵，讓大眾旗下的保時捷和奧迪，以及大眾的燃油系統供應商博世也相繼被卷入風波。“大眾柴油門”不僅給盲目崇拜德國制造的粉絲當頭棒喝，同時對清潔能源的發展方向投下巨大變數。多年來，業內依賴的實驗數據真真假假讓監管機構和媒體大眾無所適從。我們認為，此次事件撕下了曾被視為具有嚴格標準的實驗室測試機制的面紗，清潔柴油發動機也將逐漸失去其在乘用車中的市場份額。
這次的大眾事件無疑對尾氣排放測試機制具有諷刺意義。我們認為汽車尾氣排放數值在實驗室環境和在實際上路駕駛環境的差別將會成為對整個汽車行業的一個巨大挑戰。ICCT（國際清潔交通協會）在這次大眾事件之前，就曾經指出過他們的實際駕駛環境實驗表明自2000年到2014年的15年間，歐洲汽車尾氣的二氧化碳排放量每公里克數只微乎其微地減少了大15kg （7%的減少），而不是實驗環境號稱的46kg（26%的減少）。盡管動力總成在技術上確實變得越來越高效，可是畢竟有許多消費者在選擇更大的車更多的配置作為生活質量的提升。在15年間歐洲乘用車的平均重量增加了9%，更不用說在現實環境中，有些消費者會啟用比較消耗能耗的配置比如空調等。
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