9月中國的新能源汽車免征購置稅政策正式啟動，北京的電動汽車銷售也在幾個月的沉寂之后迎來了一個小陽春。在新能源汽車4S店內咨詢政策，購車訂單的客戶絡繹不絕，大大超出了過去幾個月的水平，甚至有些4S店一天內收到的電動汽車訂單就相當于以前半個月的銷量。 更有樂觀的人將其與以往火爆的樓市相比，認為在經濟和房市趨冷的今年，電動汽車終于迎來了自己的金九銀十?？紤]到此前特斯拉在中國持續發酵的熱度，讓人不禁對中國電動汽車市場的未來充滿憧憬。
然而事實可能并沒有想象的那樣樂觀。就在幾天之前，北京交通委八月底的搖號結果顯示，北京新能源汽車的申購情況再次出現了申購數量少于指標配額的情況，因此無需搖號就可以獲得配額。這與常規汽車搖號200：1的火爆程度形成了鮮明的對比，同時也顯示了純電動汽車目前在私人市場接受度不高的尷尬現實。
考慮到九月初下訂單的購車者必然之前已經獲得了電動汽車的購車指標，而截止8月底頭四期新能源小客車已發放的逾6000個購車指標中，實際購車上牌的僅800余輛，不足八分之一，因此本月初的訂購熱潮更像是已獲得指標的購車需求為享受購置稅減免政策紅利而出現的集中釋放，而非電動汽車的需求本身有了明顯增長。一些電動汽車4S店的銷售人員也坦言這些購車人之前就已經決定了，只不過在等待免稅政策出臺少花些錢。而目前購買新能源汽車的消費者多是“搖號久不中”但急需用車的人，新能源汽車搖號的優惠政策比起免稅政策更有決定性。
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