在香港這座人口密集的國際大都市，街頭流動的紅、綠、藍色計程車曾是城市活力的象征。然而，近年來，的士服務質素參差不齊、司機老齡化、拒載繞路頻發等問題日益凸顯，促使社會重新審視傳統出行模式的可持續性。2025年10月，隨著《道路交通（修訂）（網約車服務）條例》正式刊憲，香港交通運輸生態迎來了歷史性轉折：網約車服務于2014年通過Uber等平臺進入香港市場，11年后終于獲得了合法地位，標志著這座城市正式邁入的士與網約車共存互補的新時代。
的士行業的結構性困境
香港的士行業長期面臨著雙重結構性矛盾，制約著其服務品質與發展活力。首先，供給剛性導致供需失衡。根據運輸署數據，香港目前約有18163輛的士登記在冊，這一數量自1994年以來幾乎未曾調整。固定的牌照數量難以適應高峰時段和偏遠地區的彈性需求，乘客在特定時空下“一車難求”成為常態。其次，信息不對稱加劇服務落差。傳統揚手招車模式缺乏雙向評價機制，乘客無法事前甄別司機服務水平，事后投訴渠道也相對繁瑣。2023年，交通咨詢委員會接獲1.14萬余宗的士投訴，較疫情前增加11%，但最終僅有3.4%的案件成功檢控。這種信息不透明助長了拒載、議價、繞路等道德風險，形成“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。
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