【編者按】隨著中國本土資本的不斷發展，中國在外資利用上的情況也有所變化。中國本土資本正在逐漸形成自己的跨國品牌，并且這種品牌效應已經在穩定出口額和外貿業績上初具成效。為此，FT中文網近期組織“中國外貿轉型之路”專題，在接下來的一系列文章中，我們將講述中國不同省份的代表性企業如何在不同的細分市場上，形成自己的跨國品牌。編輯事宜，聯系閆曼 man.yan@ftchinese.com。
我們在上一篇文章中聊到，電子產品高價值密度的特性，使得其往往偏好空運而不必沿海設廠。今天我們就來反過來，聊一些低價值密度的商品。
與電子產品一公斤可以做到上萬元不同，汽車是一件很典型的價值密度很低的商品，運輸起來很不劃算。一部汽車一般重2噸左右，即使是價值100萬的豪華車，每公斤也才500元而已。同時，由于汽車內要供人乘坐，外要降低風阻，汽車的樣子自然也沒法像電子產品一樣四四方方，無法充分利用船舶空間。同時，汽車單件商品非常沉重，很難像其它商品一樣由人手或者叉車搬上搬下集裝箱——因此，汽車運輸往往需要使用專用的滾裝船和汽車碼頭（將汽車直接從碼頭開上開下甲板），而無法使用既有的成熟的集裝箱運輸體系。
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