貫通中國西部內陸的陸海新通道，可以追溯至2016年3月18日，重慶國際物流樞紐園、廣西北部灣國際港務集團、新加坡港務集團三家單位共同謀劃開辟一條聯通重慶鐵路港—廣西北部灣港—新加坡港的新通道。
2016年8月，重慶和廣西兩地企業簽署戰略合作協議，共同推動“渝桂新”鐵海聯運班列的開行。2017年4月和5月，“渝桂新”雙向的鐵海聯運班列測試首發，在到達廣西北部灣欽州港后，再通過海運出口至世界各地。2017年8月，重慶、廣西、貴州、甘肅4省區市簽署“南向通道”框架協議，建立聯席會議機制。2018年6月和8月，青海、新疆相繼加入合作共建“南向通道”工作機制。2018年11月，中新兩國正式簽署《關于中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目“國際陸海貿易新通道”建設合作的諒解備忘錄》，將“南向通道”正式更名為“陸海新通道”。2019年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏8個西部省份在重慶簽署合作共建中新互聯互通項目國際陸海貿易新通道（簡稱“陸海新通道”）框架協議。5月16日，陜西省正式加入“陸海新通道”共建合作機制。
陸海新通道鐵海聯運班列開行以來成效顯著。2022年以來，借《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）實施生效東風，區域間經貿合作蓬勃發展，中國西部地區和東南亞國家貨物往來增多，帶動陸海新通道的貨物運輸量不斷增長。截至2022年12月31日，陸海新通道鐵海聯運班列累計發送集裝箱75.6萬標箱，同比增幅18.5%。2022年1-9月，班列于新加坡往來發運1947標箱，運輸貨值4.04億元。截至2022年10月，通道往來于新加坡的標箱達8901標箱，貨值13.52億元。目前經由陸海新通道往來運輸的東盟國家貨物中，越南排名第一，箱量和貨值占比20%以上；印尼排名第二；其后為泰國等其他東南亞國家。