近日，世界銀行的一份研究報告（中國高速鐵路：建設成本分析，世行Working Paper 89200，中國交通運輸系列專題之九，2014年7月）高度評價了中國的高鐵建設成績。報告認為，中國高鐵的建設成本只有法、德、日等國家的三分之二，而票價更是只有上述國家的四分之一到五分之一。
我并不想否認中國高鐵建設所取得的成績，但通過這份報告的數據，簡單計算就不難得出結論，以其他國家三分之二的建設成本來支撐四分之一到五分之一的票價，一定會帶來嚴重的財務虧損。這恰恰是中國高鐵的一大隱憂。
也是在最近，中國國家發展改革委會同財政部、交通運輸部發布了《鐵路發展基金管理辦法》（以下簡稱《辦法》），目的是吸引社會資本參與鐵路建設。雖然《辦法》借鑒了私募股權基金（PE）的運作模式，規定可以通過有限合伙制等方式設立子基金來吸引社會資本參與，但以筆者了解，《辦法》仍然使市場感到失望。
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