在2012年到來之前，中國正式公布了7?23動車事故的調查報告，終于為這件2011年中國最敏感的事故畫上了一個官方的句號。
根據報告，7?23事故是一起責任事故，負最首要責任的分別是已經被抓的原鐵道部長劉志軍、運輸局長張曙光，然后是向鐵道部出售了有缺陷信號設備的通號集團董事長馬騁，他已在調查期間因心臟病去世，也無法被追究責任。一些與此事有關的中層官員受到了不同的處分，部長盛光祖則被要求深刻檢查。作為中國鐵路的一名長期旅客，我更希望7?23是中國鐵路最后一次有幾十名乘客死亡，而在任鐵道部長無需承擔嚴重后果的責任事故。
具有諷刺意義的是，在劉志軍于2011年春節被抓后，中國高鐵接受了新任領導組織的嚴密檢查，但直到7?23事故之前也沒查出什么實質性的問題；而在7?23事件之后，不包括鐵道部人員的調查組在毫不猶豫地指責劉志軍有罪的同時，也沒說他究竟是如何有罪的。
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