“等著看吧，”北汽控股(Beijing Automotive Industry Holding Corp)總經理汪大總昨日向記者表示，“我們希望很快能有行動。”北汽曾同意為科尼賽克(Koenigsegg)收購通用汽車(General Motors)虧損的薩博(Saab)子公司提供資金，以換取后者的少數股權，現在則在與通用就全盤收購薩博進行談判。
汪大總的不耐煩情緒源自一種挫敗感。26年前，歸屬于北京市政府的北汽與克萊斯勒(Chrysler)旗下的Jeep開始合作，成為中國首家與外商聯姻的汽車制造商。此后，合資企業遍地開花，但對于誰說了算的問題，人們從未有過疑問：幾乎所有的技術和管理技能都是由外國人貢獻的。
快速增長的銷售，對于國有大型專業裝配廠是件好事，這讓它們登上了全球收入巨擘的行列，而這深受中國經濟規劃者喜愛。但這意味著，中國沒有一個占主導地位的本土品牌，更不用說全球品牌了。今年迄今為止，大眾(Volkswagen)售出的乘用車數量比中國三大品牌（吉利(Geely)、奇瑞(Chery)和比亞迪(BYD)）的銷量總和還多。與此同時，中國汽車的出口主要局限在西方國家寧可放棄的市場，例如阿爾及利亞、越南和敘利亞。
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