團隊慶祝路特斯科技成功登陸納斯達克2月22日，路特斯科技有限公司（下稱“路特斯科技”）與消費品投資公司L Catterton的特殊目的收購公司（SPAC）L Catterton Asia Acquisition Corp （下稱“LCAA”）完成業務合并，合并后的公司名為路特斯科技，并購后路特斯科技的估值達61億美元。2月23日，路特斯科技在美國納斯達克證券市場（NASDAQ，下稱“納斯達克”）掛牌交易，股票代碼“LOT”。路特斯集團CEO馮擎峰率團隊在紐約共同見證了這一里程碑時刻。截止27日盤前，路特斯科技總市值達96億美金，表明資本市場對豪華跑車品牌路特斯電動化方向持積極態度。
2018年，路特斯集團CEO馮擎峰提出“Vision80愿景”，按照這項品牌復興計劃的時間表，馮擎峰要帶領路特斯科技在2028年完成向電動化、智能化全面轉型，這一年恰好是路特斯品牌創立80周年。
1948年，英國人柯林·查普曼（Colin Chapman）基于試驗車Austin 7改裝出Mark1，他用這臺車去參加比賽并贏得了一筆獎金。查普曼為自己的賽車取名“蓮花（Lotus）”，據說，“蓮花”源于他為妻子取的綽號，這一說法因為浪漫而頗具營銷效果?！吧徎ā逼嚲褪墙裉烊藗兪熘某芷放坡诽厮梗↙otus的音譯）。路特斯因為堅持“性能源自輕量化設計”而在世界一級方程式賽事中大放異彩，屢獲冠軍，與法拉利（Ferrari）和保時捷（Porsche）并稱“世界三大跑車品牌”。
豪華超跑本處于金字塔尖，代表著汽車工業的尖端科技和未來趨勢，然而，在全球范圍內乘用車電氣化進程如火如荼的今天，超跑品牌卻都慢下了步伐。路特斯科技抓住先機，在2018年提出Vision80，率先全面轉型，成為全球三大超跑中首家All in（全面投入）電動化、智能化和全球化的品牌，并計劃于2028年完成全面轉型。
在為期十年的轉型計劃中，路特斯以技術創新和產品創新為兩大驅動“引擎”，推進品牌全球化核心戰略目標。其中，技術創新就是要實現從傳統燃油車全面轉向電動化和智能化，產品創新則是完成從跑車到純電智能跑車+純電智能生活用車的轉型。
以2023年為分界線，路特斯科技把Vision80分為上半場和下半場。上半場任務是布局轉型并取得階段性成果。首先是整合全球技術、供應鏈和營銷網絡，實現研發、制造、銷售的全球化；其次是產品電動化和智能化，形成全新的產品矩陣，如刷新極限的全球最快量產純電超跑旗艦Evija、引發車迷收藏的全能公路跑車Emira、采用800V高壓電動性能架構的純電超跑SUV Eletre。
2月23日路特斯科技成功登錄納斯達克，這是對Vision80十年品牌復興計劃上半場戰果的一次檢視，資本市場的正面反饋驗證了路特斯轉型上半場成果顯著。
路特斯把Vision80的下半場定位于提速全球化，首先是借助登陸納斯達克，實現品牌全球化；其次是大舉投入豪華純電生活用車，形成產品矩陣，率先搶占全球領先的純電豪華車品牌寶座。
路特斯集團CEO馮擎峰在2月24日的一次訪談中介紹，在Vision80上半場中，路特斯一直在布局全球，如位于德國的創新中心，位于英國的造型中心和全球營銷中心、位于中國的車型研究院，路特斯在全球已經有200多家營銷渠道網絡，目標到2025年擴展到300多家。而資本化和登陸納斯達克可以讓路特斯科技管理再上臺階，為全球化賦能。
公開信息顯示，在納斯達克上市的特殊目的收購公司LCAA隸屬于L Catterton，后者是全球領先的消費品私募投資公司，創建人為私募股權公司Catterton、奢侈品牌LVMH和法國奢侈品巨頭貝爾納·阿爾諾（Bernard Arnault）的家族控股公司Groupe Arnault。不難看出，除了募集推進全球化所需的資金，對路特斯這一全球超跑品牌“降維”搶奪電動豪華車市場高地的計劃來說，消費巨頭的DNA和背后資源意義重大。
全球化的另一條戰線是卡位目標市場，建立“3+3” （3款跑車+3款生活用車）產品矩陣，堆高純電豪華車競爭門檻。2024年1月，路特斯旗下首款純電超跑轎車Emeya上市，并命名為“繁花”，這是“3+3”產品矩陣的第四款車。馮擎峰透露，路特斯還會推出一款價格區間在8萬到15萬美金區間的D級SUV和一款新的純電跑車，他認為，有資本市場的加持，Vision80計劃有望更快、更好地實施。早先的公開資料顯示，Vision80計劃在2028年實現路特斯全面轉型，而路特斯最新的表述是，“預期在2027年實現100%純電動車輛全線產品組合”。
新能源化是大勢所趨。然而在全球、尤其是中國新能源乘用車如火如荼的時候，全球頂級豪華超跑品牌陣營對純電化則顯得有些許遲疑。行業轉型歷來需要引領者破冰，路特斯率先發力全球化、純電化，打響了超跑品牌轉型的第一槍，既增強了行業轉型的信心，也在一定程度上提供了模板和參考。
中國汽車工業協會副秘書長柳燕用一組數據來說明“豪華電動車市場潛力巨大”：在分價位的車型中，50萬元人民幣以上的新能源汽車銷量在2023年同比增長59%，D級新能源車漲幅更是高得出人意料，達到160%，遠遠高于乘用車整體增長水平。市場缺的不是新能源汽車，缺的是高端新能源汽車。換言之，高端新能源汽車市場需求旺盛，這一市場的主要玩家是少數造車新勢力和部分豪華乘用車品牌，增長的市場需求加上并不豐富的供給，為豪華超跑品牌入局提供了市場空間。
路特斯集團CEO馮擎峰認為，“產品競爭還不夠充分”，高端化、個性化的需求越來越高，有能力滿足這種需求的企業就會愿意加入這一市場，于是“蛋糕”就會被做大。而且，中國市場新能源車是大眾消費品驅動，在海外市場則是高端產品驅動。他以英國為例，“8萬美元以上的純電動車滲透率達到了30%，在中國近7%-8%，細分市場還沒有得到充分釋放”。
路特斯全面擁抱電動化、智能化的選擇迅速而堅定。Vision80戰略的部署與實施已經讓路特斯搶得先機。而路特斯76年來在汽車工程領域所積累的深厚的技術積淀，在空氣動力學、輕量化、操控等三大方面獨特的技術優勢，加之電動化、智能化技術的全面賦能、以及路特斯能整合的全球頂級資源，注定路特斯未來仍有很大潛力。
成功完成轉型計劃上半場，路特斯無疑已經率先拿到了豪華純電汽車市場的入場券。而新賽道的競爭之激烈，一如當年F1賽場上的你追我趕，昔日的王者早已做好了準備，在純電時代再現“賽道之王”的榮光，指日可待。