“人工智能落地三大場景，第一是海量重復場景、第二是專家經驗型場景、第三是多域協同場景”，華為公司董事、戰略Marketing總裁徐文偉日前在2018華為“全聯接大會”（HUA WEI CONNECT）的主題演講中詳細介紹了華為的AI發展戰略以及AI的場景解決方案。
在徐文偉看來，人工智能正在成為全行業的基礎設施，AI不再是一道難以逾越的技術門檻，而是會變成像水和電一樣隨手可及的應用工具。像華為這樣的技術平臺公司，則通過打造手機端、云、IoT等“全場景”的技術支持，讓AI應用于各行各業的行業實踐，讓大家用得起、用得好、用得放心。
企業級運用，是人工智能的主戰場根據華為的估算，到2025年，個人智能終端數將達400億個，平均每人將擁有5個智能終端；此外，全球聯接總數達到1000億，這意味著全球的40億頭牲畜、2000萬個集裝箱、3億個LED路燈、18億只水表等都將被打上“數字標簽”，形成工業物聯網、車聯網等新興產業。所謂的萬物互聯的世界，也就是幾年之后便將成熟。
徐文偉指出，在這個價值3800億美元的產業中，90%來源于企業市場，所以企業級運用，是未來人工智能的主戰場。雖然AI在各個行業中的需求差異很大，但是總歸來說主要是三方面：
第一是海量重復場景。比如我們現在已經每天使用的智能識圖、智能拍照、語音識別等。這類應用目標明確，通過大數據訓練不斷提升效率。這類場景也是AI最先突破的一些應用場景。
第二是專家經驗型場景。今天很多行業都面臨頂尖專家的短缺，比如醫療、教育等領域。如果能夠通過AI技術，把他們的經驗和能力進行沉淀，那么將大大提升效率、降低社會成本。舉個例子，全國只有不到5000名達標的宮頸癌篩選專家，如果把全國適齡女性篩查一遍需要20年時間才能完成。而AI輔助，可以提高5-10倍的速度。
第三是多域協同場景，這是在復雜、多空間的場景下，人腦無法完成如此大規模、高強度的運算，只能借助人工智能來進行合理安排。比如城市交通路網系統、比如機場的起降安排協調等。
華為總部所在的深圳坂田基地，交警借助華為的人工智能技術，在基地范圍內的9個紅綠燈口根據實際交通狀況，實時調整交通燈控制策略，結果有效提升了平均車速，平均節約了10分鐘。
除了紅綠燈之外，深圳機場在努力“善解人意”。通過引入華為的智能機位導航系統，有效提升了飛機起落的效率，同時把傳統的甘特圖手工安排廊橋?？课桓倪M為AI的自動化安排，靠橋率將提升到80%，意味著每年將有400萬人不用坐擺渡車去遠機位。
據深圳機場CTO張淮介紹，深圳機場梳理出25處需要提升的場景，將借助華為的AI整體解決方案，對整個機場的基礎設施、智能服務設備等進行提升，力圖打造一個“未來機場”。
打造共贏生態，并非一家獨大徐文偉在接受媒體采訪時候，特別強調，華為是作為技術平臺參與到深圳機場的智能化改造當中，并不打算大包大攬，而是與生態系統里的合作伙伴一起，為行業提供人工智能解決方案。
比如，深圳機場將引入人臉識別一站式通關，華為與國內的幾大人工智能公司，商湯、曠視、依圖等都是合作伙伴，不論是哪一家的軟件和系統都可以在華為的人工智能平臺上運行，最終的決定權是深圳機場，而非華為。
“最終是用誰取決于客戶。比如深圳交警喜歡這家，深圳機場喜歡另外一家，但對于我們來說就是提供一個平臺，保證這個軟件都在我們的系統上能夠跑起來”，對于質疑，徐文偉這樣解釋?！皥猿忠钥蛻魹橹行?，堅持開放、合作共贏，堅持被集成戰略，有所為有所不為，才能更有為，這也是華為一貫堅持的準則。”
人工智能是一項通用技術，就如同是公共設施中的水和電一樣。工業社會，有了水和電，不同的企業才能夠進行生產、銷售，普通消費者才能夠生活，有人搭建好基礎設施，大家只需要按需付費即可。而在數字時代，人工智能就是水和電，誰都無法離開，這時候也需要有人搭建好基礎設施，不論是誰來使用，按需付費即可使用，方便快捷。
華為的AI戰略，就是這樣一套數字時代的基礎社會上，它是由AI+平臺+生態的整套系統組成。華為作為一家平臺公司，通過端、管、云建立的開放平臺，結合AI技術，與生態合作伙伴一起，使能各行各業能夠進行數字化轉型，使AI技術觸手可及，也是所有人都用得起、用得好、用得放心。
為了能夠做大市場，華為還將幫助更多的生態伙伴，一起來推動普惠AI的發展，做大行業的同時做大市場，其中就包括將投資1.4億美元用于AI人才的教育，并計劃三年培養百萬AI開發者。